Samochód elektryczny ładowany z dachu blaszaka. Ile energii naprawdę da mały garaż?

Samochód stoi w garażu, na dachu pracują panele, a wyprodukowany na miejscu prąd trafia prosto do akumulatora auta. Taki układ brzmi niemal idealnie, szczególnie gdy samochód elektryczny ładowany jest regularnie w domu. Garaż blaszany ma jednak znacznie mniejszą powierzchnię dachu niż budynek mieszkalny, dlatego kilka paneli rzadko wystarczy do pełnego pokrycia potrzeb intensywnie użytkowanego auta. Nie oznacza to, że taka instalacja nie ma sensu - może po prostu pełnić inną rolę, niż początkowo zakłada właściciel.

Najważniejsze jest zestawienie dwóch wartości, które łatwo ze sobą pomylić. Pojemność akumulatora samochodu podawana jest w kWh, podobnie jak energia produkowana przez instalację fotowoltaiczną. Sam fakt, że na dachu uda się zamontować kilka paneli, niewiele jednak mówi o tym, jaką część ładowania rzeczywiście pokryją.

Znacznie więcej powie tygodniowy przebieg samochodu i jego średnie zużycie energii.

Produkcja z małego dachu może pokryć część potrzeb samochodu elektrycznego

Kierowca pokonujący dziennie kilkanaście kilometrów ma zupełnie inne potrzeby niż osoba dojeżdżająca każdego dnia kilkadziesiąt kilometrów do pracy. Dlatego obliczenia warto rozpocząć od samochodu, a dopiero później przejść do dachu.

Jeżeli auto zużywa przykładowo 18 kWh/100 km, a w ciągu tygodnia przejeżdża 300 km, na samą jazdę potrzeba około 54 kWh energii tygodniowo. Do rzeczywistego bilansu trzeba jeszcze uwzględnić straty występujące podczas ładowania.

Dopiero tę wartość można porównać z możliwościami instalacji znajdującej się na garażu.

I tutaj pojawia się ograniczenie, którego nie da się obejść dodatkowym urządzeniem czy ustawieniem Wallboxa - powierzchnia dachu jest skończona. Na typowym garażu zmieści się zdecydowanie mniej modułów niż na dużej połaci domu.

Nie oznacza to jednak wyboru między „ładuję samochód wyłącznie ze słońca” a „fotowoltaika nie ma sensu”. Jest jeszcze bardzo szeroki obszar pomiędzy tymi skrajnościami.

Energia wyprodukowana na dachu może pokrywać część zapotrzebowania samochodu, a pozostała część pochodzić z sieci. Przy niewielkich przebiegach udział własnej energii będzie większy. Przy intensywnej jeździe - mniejszy.

Właśnie dlatego garaż blaszany z fotowoltaiką warto traktować jako dodatkowe źródło energii dla samochodu, a nie automatycznie jako jego całkowicie niezależną stację ładowania.

Znaczenie ma również konstrukcja samego garażu. Jeżeli fotowoltaika jest planowana już na etapie zakupu, warto poinformować o tym producenta garaży blaszanych. Trzeba uwzględnić dodatkowe obciążenie dachu, sposób mocowania modułów oraz miejsce potrzebne do ich prawidłowego rozmieszczenia.

Wallbox i magazyn energii pomagają wykorzystać prąd wyprodukowany na garażu

Drugi problem pojawia się wtedy, gdy samochodu nie ma w garażu właśnie w godzinach najlepszej produkcji.

To częsty scenariusz. Rano auto wyjeżdża, przez kilka godzin panele produkują energię, a samochód wraca dopiero po południu lub wieczorem. Samo zamontowanie fotowoltaiki nie sprawia więc jeszcze, że cała wyprodukowana energia zostanie wykorzystana do jazdy.

Tutaj znaczenia nabiera sposób zarządzania ładowaniem.

Wallbox może pozwolić lepiej kontrolować moc i godziny ładowania samochodu, a odpowiednio skonfigurowany system może zwiększać wykorzystanie bieżącej produkcji z fotowoltaiki. Najkorzystniejsza sytuacja występuje wtedy, gdy samochód stoi przy garażu w czasie, gdy instalacja rzeczywiście produkuje energię.

Magazyn energii daje jeszcze inną możliwość. Nadwyżka wyprodukowana w ciągu dnia może zostać zachowana i wykorzystana później. Nie oznacza to jednak, że niewielki magazyn będzie w stanie zastąpić pełne ładowanie dużego akumulatora trakcyjnego.

Samochody elektryczne dysponują bateriami o pojemności liczonej często w dziesiątkach kWh. Domowy magazyn energii ma więc przede wszystkim przesuwać wykorzystanie własnej produkcji w czasie, a nie magicznie zwiększać ilość energii uzyskiwanej z kilku paneli.

Przed budową takiego zestawu warto policzyć cztery rzeczy:

• ile kilometrów samochód przejeżdża w typowym tygodniu,
• ile kWh zużywa na 100 km,
• ile paneli rzeczywiście zmieści się na dachu,
• w jakich godzinach samochód zazwyczaj stoi przy garażu.

Dopiero wtedy wiadomo, czy priorytetem powinno być ładowanie bezpośrednio z bieżącej produkcji, wykorzystanie magazynu energii czy po prostu zmniejszenie ilości prądu pobieranego z sieci.

Istotna jest również instalacja elektryczna. Wallbox jest odbiornikiem o znacznie większej mocy niż oświetlenie garażu czy napęd bramy. Projekt układu, dobór zabezpieczeń, przewodów i urządzeń powinny więc odpowiadać parametrom planowanego punktu ładowania oraz instalacji fotowoltaicznej.

Jeżeli garaż blaszany dopiero ma stanąć, rozmowę o fotowoltaice dobrze przeprowadzić jeszcze przed wyborem konkretnej konstrukcji. Producent garaży blaszanych powinien wiedzieć, że dach będzie później wykorzystany jako miejsce montażu paneli. Pozwala to potraktować garaż, fotowoltaikę i ładowanie samochodu jako jeden projekt, zamiast dopasowywać kolejne elementy dopiero po zakończeniu budowy.

Kilka paneli na małym dachu raczej nie zamieni intensywnie używanego samochodu elektrycznego w pojazd jeżdżący wyłącznie na energii wyprodukowanej nad miejscem parkingowym. Mogą jednak sprawić, że część kilometrów będzie pokonywana dzięki prądowi powstałemu właśnie tam. I to jest znacznie bardziej realistyczny punkt wyjścia do liczenia opłacalności takiego rozwiązania.